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新造车企业新特谋求B+轮融资 “国资”背景投资方继续增加

www.decoaccentcandle.com2019-08-12

经济观察网记者刘晓琳今年5月15日获得B轮融资后,新特汽车宣布将寻求新一轮B +融资。 “我们预计将在今年内完成新一轮融资,目前我们正在与投资者进行谈判。”新特汽车首席执行官俞在接受“经济观察报”采访时表示。据记者了解,在新一轮融资中,新特汽车将继续推出新的地方政府投资基金。其背后的地方政府的颜色也将更加激烈。

“目前,我们已经谈过十几个投资者,还有其他机构在当地投资基金。本地投资基金有原始股东升级,并且会有新人。” First Yue告诉经济观察网。 “我们有私募股权,比如定慧投资,还有来自三个地方政府的资金。他们不是很功利,政府也没有强迫我们建工厂。”

目前,新特的地方政府股东包括成都,贵州贵安新区新兴发展基金,贵安新区开发投资,重庆长寿区等三个地方政府。目前,新特尚未公布其三轮融资规模,仅表明其在A轮融资中筹集了数亿美元。 “长寿区没有向我们询问工厂。重庆的产能相对较高,轻资产模式仍然得到高度认可。

首先,所有新的汽车公司目前都在融资方面遇到重大困难,与2018年相比,融资难度大大增加。“事实上,每个人都不乐观。我们的目标始终是生存。如果我们生存下去,我们可以走到尽头。“首先说,“最激烈的是融资将从今年下半年到2020年进一步恶化。” p>

虽然资本要求变得越来越严格,但今年的融资总额仍在增加。据统计,今年上半年新电力品牌融资总额突破220亿元。 2018年上半年,融资总额超过122亿元。今年上半年,超过五家新车公司宣布新一轮融资,包括新特,艾驰,威莱,博县和奇点,总额达10亿至100亿元。

虽然没有工厂,但在新特的开发中,也有一些“看似没有”的工厂计划。在重庆长寿领导投资B轮融资后,新特汽车与重庆市长寿区签订了项目合作协议。新特汽车将在长寿高新区建设年产12万辆纯电动客车,合同项目包括研发。生产生活设施如中心,冲压车间,焊接车间,涂装车间,试生产车间等,合同金额为40亿元。

仙岳表示,新特区与长寿区的合作计划正在建设中,但新特未来的建设未必是长期存在的。施工方案属于双方合作的后续阶段,有必要按照新特的发展阶段进行。制定。在贵州新区的工厂,Xianyue说它只是一个研发试验工厂,而Xinte也接管了以前由贵州拥有的长江汽车的当地工厂。

新特目前没有在桂安新区建厂。贵安新区规划新能源产业链时,规划了新能源汽车和长江汽车新能源企业年产20万辆的生产基地。大部分生产能力分配给新特长江汽车。该车的年生产能力仅为50,000辆。然而,今年长江汽车的发展遇到了困难,贵安新区的新能源项目也处于暂停状态。

新特汽车成立于2017年,其创始人是一位不断创业的企业家。它还开始从事桩和其他行业的收费业务。新特汽车的产品目前由一汽生产,协议时间为5年。在2018年推出第一款产品后,新特宣布已收到用户和分销商共计40,000份订单,但2019年交付的订单并不多。

根据协会的数据,2019年上半年,新特汽车的总销量为1,343辆,加上2018年底交付的4,000辆。新特汽车向市场的总交付量仅约为5,300辆。根据行业比较,根据以上数据,今年上半年,新车公司前三名分别是威玛,小鹏和威莱。上半年三家龙头企业累计风险为8,537辆,8,493辆和7,565辆。

首先表示,由于补贴政策大幅下降以及订单主要来自经销商这一事实,新特今年控制了生产和交付。 “单一产品具有销售关键点。很难在一定程度上升级。我们需要丰富我们的产品。如果我们在这种情况下增加交付,我们实际上会造成损失,我们无法抗拒。

今年,新特将升级其产品。未来,将推出基于A级平台的DEVLite和MEV。这将是用于网络汽车设计的定制产品。此外,还将有一款GEV产品。在未来几年,为了应对补贴的下降,新特将继续深化二,三,四,甚至四,五,六线城市的市场,并推出各种A00,A0和不依赖补贴的A级车型。与其他公司不同,新特专注于贵州,四川和重庆三个西南省份。

今年的新特价两大调整,除了上述产品布局的变化外,还在寻求创新和盈利的商业模式。与其他新车公司不同,新特没有建立平台,为西南三省的其他旅游平台建立车队(车+人)服务。 “许可证和车辆的总数无法无限增加。这样,我们可以尽可能减少损失,实现盈利,”岳悦对经济观察报说。

开拓市场的途径。 “C面真的不容易出售,你必须考虑其他方法。” “再多一点。”

事实上,不仅是新的特殊,采矿市场已成为所有新车公司的新挑战。魏玛汽车的联合创始人陆斌告诉经济观察网,新车公司在交付了1万多辆汽车后,基本上已进入真正的刀具市场检验阶段。 Weilai和Weimar在交付初期都收到了接近10,000个订单,两个已经消化了交货方的“订单库存”,这意味着目前的销量是这些品牌的真实市场销售额。而如云等,市场销售已进入瓶颈期。

“目前,新车公司的成本仍然相对较高,而传统汽车集团已经开始发挥其实力。另一方面,新车的迭代速度非常快,导致更多的车辆问题,这些都是新的变化。“先说。

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